2020車用軸承行業發展現狀及前景分析
    中國已經發展成為世界汽車軸承生產大國，但還不是世界汽車軸承工業強國。在產業結構、開發能力、技術水平、產品質量和效率效益等方面，中國汽車軸承工業都與國際先進水平有較大差距。在國際上，中國汽車軸承產業在基礎理論、前沿科學、原創技術、檢測技術、實驗技術等方面還處在弱勢地位。中國生產的汽車軸承大部分還處在國際軸承產業鏈低端,高端軸承幾乎全部依賴進口。

2018年，中國汽車產量2780.9萬輛，汽車用軸承產量約為11.75億套，總產值約332億元。汽車對軸承的需求較多，汽車變速器、發動機、車橋等關鍵總成都要使用軸承。從配套的軸承數量上看，以深溝球軸承、圓錐滾子軸承及滾針軸承為主，從尺寸大小看，以中小型和中大型軸承為主。

據中研普華研究報告《2020-2025年中國車用軸承行業市場全景調研與投資前景預測報告》分析

目前，國內市場汽車輪轂軸承單元主要由外商合資或獨資企業提供，如瑞典斯凱孚在中國的工廠不僅為上海大眾、一汽大眾、東風神龍、上海通用、長安福特等配套，還為中國自主品牌轎車長安、華晨、奇瑞等配套。近年來，國內已有少數自主品牌的輪轂軸承單元生產企業，通過技術創新，開始進入配套市場，如萬向錢潮，已為大眾、長安、奇瑞、比亞迪等整車廠家提供配套。由于中國售后市場目前仍以 4S 體系提供的原廠件為主，上述配套市場的競爭格局也相應影響著國內售后市場。隨著中國售后市場加速整合，未來競爭主體將會多元化，并面臨著國外競爭對手的激烈競爭。

中國汽車輪轂軸承單元產品主要受國內配套市場、 售后市場和出口市場的驅動，近年來，各種市場需求均出現增長趨勢。在供給方面，受需求增長拉動，國內汽車輪轂軸承單元生產企業紛紛進行技術改造擴大生產規模， 市場供給亦呈擴大趨勢，預計未來幾年，這一趨勢還將持續。

汽車軸承鋼技術質量、軸承制造專用裝備和高精度軸承滾子質量是中國汽車軸承行業三大短板。中國汽車軸承企業要瞄準國際汽車軸承產業技術前沿，和跨國汽車軸承公司對標，實現趕超，推進國際合作，實現市場、資源、人才和布局國際化。

隨著生活水平的提高，乘用車市場異常火爆，乘用車所占的市場份額越來越高。雖然乘用車軸承更換比例更比，但是乘用車數量上的優勢仍使乘用車用軸承占據了超過80%的市場份額。汽車軸承目前的形勢主要核心技術都在外國人手里，當然國內部分的國產品牌也可以做出優質的軸承，但是對于精度和轉數，耐熱性的把握還是和外國品牌有一定的差距。

中國軸承行業以哈、瓦、洛為根基，目前，中國軸承行業以6家龍頭企業為領銜，分別是哈軸、瓦軸、洛軸、天馬、錢潮、人本，其中錢潮主要專注汽車領域的萬向節(通常包含四套軸承)、汽車輪轂軸承業務，是全國最大的萬向節生產企業;汽車輪轂軸承已經打入合資轎車供應鏈。

除瓦軸、天馬、萬向錢潮外，目前登陸資本市場的還有9家軸承相關企業。其中，4家企業為主營汽車軸承，分別是襄陽軸承主營汽車軸承(以重型貨車輪轂軸承為主);南方軸承，主要為汽車、摩托車配套，滾針軸承產量國內第一;上海集優，其鐵路貨車軸承、微型軸承在國內具備很高知名度，集團還有汽輪機葉片、刀具、緊固件等業務;臨沂開元主營汽車軸承(重型貨車、轎車)、冶金礦山軸承。

未來中國資本市場上將出現更多的軸承相關上市公司。其中常州光洋、五洲新春、力星鋼球、新鄉日升、大冶軸已經在運作上市，瓦冶礦、摩士集團、迪邦三星也有意上市。在這些企業中，常州光洋、五洲新春、力星鋼球三家企業則以汽車軸承為主。