2020車用軸承行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析
    中國已經(jīng)發(fā)展成為世界汽車軸承生產(chǎn)大國，但還不是世界汽車軸承工業(yè)強國。在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、開發(fā)能力、技術(shù)水平、產(chǎn)品質(zhì)量和效率效益等方面，中國汽車軸承工業(yè)都與國際先進水平有較大差距。在國際上，中國汽車軸承產(chǎn)業(yè)在基礎(chǔ)理論、前沿科學(xué)、原創(chuàng)技術(shù)、檢測技術(shù)、實驗技術(shù)等方面還處在弱勢地位。中國生產(chǎn)的汽車軸承大部分還處在國際軸承產(chǎn)業(yè)鏈低端,高端軸承幾乎全部依賴進口。

2018年，中國汽車產(chǎn)量2780.9萬輛，汽車用軸承產(chǎn)量約為11.75億套，總產(chǎn)值約332億元。汽車對軸承的需求較多，汽車變速器、發(fā)動機、車橋等關(guān)鍵總成都要使用軸承。從配套的軸承數(shù)量上看，以深溝球軸承、圓錐滾子軸承及滾針軸承為主，從尺寸大小看，以中小型和中大型軸承為主。

據(jù)中研普華研究報告《2020-2025年中國車用軸承行業(yè)市場全景調(diào)研與投資前景預(yù)測報告》分析

目前，國內(nèi)市場汽車輪轂軸承單元主要由外商合資或獨資企業(yè)提供，如瑞典斯凱孚在中國的工廠不僅為上海大眾、一汽大眾、東風(fēng)神龍、上海通用、長安福特等配套，還為中國自主品牌轎車長安、華晨、奇瑞等配套。近年來，國內(nèi)已有少數(shù)自主品牌的輪轂軸承單元生產(chǎn)企業(yè)，通過技術(shù)創(chuàng)新，開始進入配套市場，如萬向錢潮，已為大眾、長安、奇瑞、比亞迪等整車廠家提供配套。由于中國售后市場目前仍以 4S 體系提供的原廠件為主，上述配套市場的競爭格局也相應(yīng)影響著國內(nèi)售后市場。隨著中國售后市場加速整合，未來競爭主體將會多元化，并面臨著國外競爭對手的激烈競爭。

中國汽車輪轂軸承單元產(chǎn)品主要受國內(nèi)配套市場、 售后市場和出口市場的驅(qū)動，近年來，各種市場需求均出現(xiàn)增長趨勢。在供給方面，受需求增長拉動，國內(nèi)汽車輪轂軸承單元生產(chǎn)企業(yè)紛紛進行技術(shù)改造擴大生產(chǎn)規(guī)模， 市場供給亦呈擴大趨勢，預(yù)計未來幾年，這一趨勢還將持續(xù)。

汽車軸承鋼技術(shù)質(zhì)量、軸承制造專用裝備和高精度軸承滾子質(zhì)量是中國汽車軸承行業(yè)三大短板。中國汽車軸承企業(yè)要瞄準(zhǔn)國際汽車軸承產(chǎn)業(yè)技術(shù)前沿，和跨國汽車軸承公司對標(biāo)，實現(xiàn)趕超，推進國際合作，實現(xiàn)市場、資源、人才和布局國際化。

隨著生活水平的提高，乘用車市場異常火爆，乘用車所占的市場份額越來越高。雖然乘用車軸承更換比例更比，但是乘用車數(shù)量上的優(yōu)勢仍使乘用車用軸承占據(jù)了超過80%的市場份額。汽車軸承目前的形勢主要核心技術(shù)都在外國人手里，當(dāng)然國內(nèi)部分的國產(chǎn)品牌也可以做出優(yōu)質(zhì)的軸承，但是對于精度和轉(zhuǎn)數(shù)，耐熱性的把握還是和外國品牌有一定的差距。

中國軸承行業(yè)以哈、瓦、洛為根基，目前，中國軸承行業(yè)以6家龍頭企業(yè)為領(lǐng)銜，分別是哈軸、瓦軸、洛軸、天馬、錢潮、人本，其中錢潮主要專注汽車領(lǐng)域的萬向節(jié)(通常包含四套軸承)、汽車輪轂軸承業(yè)務(wù)，是全國最大的萬向節(jié)生產(chǎn)企業(yè);汽車輪轂軸承已經(jīng)打入合資轎車供應(yīng)鏈。

除瓦軸、天馬、萬向錢潮外，目前登陸資本市場的還有9家軸承相關(guān)企業(yè)。其中，4家企業(yè)為主營汽車軸承，分別是襄陽軸承主營汽車軸承(以重型貨車輪轂軸承為主);南方軸承，主要為汽車、摩托車配套，滾針軸承產(chǎn)量國內(nèi)第一;上海集優(yōu)，其鐵路貨車軸承、微型軸承在國內(nèi)具備很高知名度，集團還有汽輪機葉片、刀具、緊固件等業(yè)務(wù);臨沂開元主營汽車軸承(重型貨車、轎車)、冶金礦山軸承。

未來中國資本市場上將出現(xiàn)更多的軸承相關(guān)上市公司。其中常州光洋、五洲新春、力星鋼球、新鄉(xiāng)日升、大冶軸已經(jīng)在運作上市，瓦冶礦、摩士集團、迪邦三星也有意上市。在這些企業(yè)中，常州光洋、五洲新春、力星鋼球三家企業(yè)則以汽車軸承為主。