我們常說士別三日當(dāng)刮目相看，道理都懂但行動起來往往又會把固有的成見先入為主。人與人如此，國與國也是這樣，一些德國工業(yè)家就斬釘截鐵地說：中國永遠(yuǎn)做不出我們這種滾珠軸承。結(jié)果美國斯坦福大學(xué)的尼爾·弗格森教授便發(fā)文章怒斥這種自欺欺人的行為，他說中國很有可能在科創(chuàng)方面比肩美國，甚至已經(jīng)到達(dá)了科學(xué)界的一些巔峰。

  軸承，顧名思義，就是要承托轉(zhuǎn)軸、或直線運動軸的機件部分。大到核潛艇小到電風(fēng)扇，凡是需要轉(zhuǎn)動的東西就都需要軸承。沒有軸承，導(dǎo)彈不能升空、飛機不能上天、軍艦不能出海、坦克無法出擊... ...軸承在許多軍事裝備中，都是重要或者核心零部件。

  在戰(zhàn)爭中，軸承制造廠是敵對國列入重點打擊的目標(biāo)之一。上世紀(jì)冷戰(zhàn)時期，軸承專用設(shè)備曾是西方國家對社會主義國家實行經(jīng)濟封鎖的禁運物資之一，至今，很多軸承產(chǎn)品和技術(shù)仍被許多軍事大國列入技術(shù)封鎖的范疇。

  對于外國來說，高端軸承從哪來，根本就不是什么問題。強大的美國，其特種部隊還要從德國引進(jìn)輕武器，海軍要從英國引進(jìn)MT30燃?xì)廨啓C。英國和德國，還要從奧地利進(jìn)口火炮精鍛機。在西方世界里，國家之間的分工合作是很正常的。每個發(fā)達(dá)國家都有一些優(yōu)秀的企業(yè)，各自擁有靠譜"絕活"，各國之前因為同屬北約或歐盟，所以不約而同地形成一種微妙的平衡。很少有人打破局面，去搶別人的飯碗。

  換成中國這就都成了大問題，1985年，中國空軍殲8II戰(zhàn)斗機所配套的發(fā)動機就存在主軸承壽命短的缺陷，發(fā)動機第一次翻修壽命連200小時都不能保證，這還是我國航空軸承科研人員做出了巨大努力的結(jié)果。

  而西方國家當(dāng)時服役的F-15、F-16等第三代戰(zhàn)斗機所用渦扇發(fā)動機的主軸承壽命已基本實現(xiàn)與發(fā)動機同壽，使用壽命可達(dá)數(shù)千小時。其性能的巨大差異造成了我國民用高端航空軸承領(lǐng)域基本以進(jìn)口軸承為主，但軍用軸承產(chǎn)品由于西方的禁運，導(dǎo)致我們只能拿著工藝較差的軸承將就著。

  為此，進(jìn)入21世紀(jì)后，中國出臺了一系列政策支持軸承產(chǎn)業(yè)發(fā)展，到2014年，中國軸承產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到196億套，居于世界第三位。我們生產(chǎn)的最小軸承直徑0.6毫米，最大的直徑11米，所供應(yīng)的機械設(shè)備涵蓋了生活的方方面面。而中國軸承鋼產(chǎn)量更是連續(xù)8年位居世界第一，去年軸承鋼產(chǎn)量高達(dá)96.5萬噸，不僅自用，還出口給瑞典SKF、德國舍弗勒、日本NSK等世界知名產(chǎn)業(yè)。根據(jù)規(guī)劃，中國軸承要在2020年，讓風(fēng)電機組軸承自主化率要達(dá)到90%；到2025年，高速精密數(shù)控機床和高速動車組自主化率要達(dá)到90%；到2030年，大飛機軸承的自主化率要達(dá)到90%。

  中國在軸承領(lǐng)域的差距比芯片小得多，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)也好得多。在可預(yù)見的將來，完全有能力在絕大多數(shù)領(lǐng)域趕上世界先進(jìn)水平。到了那個時候，不但西方民眾，連西方軍火商或許都要來求購中國的高端軸承了吧。